公共自行车系统的发展(由于建成了公共自行车运行系统）

中央选择笔试题-案例分析

为方便市民绿色出行，某地建立了城市公共自行车系统，采用政府主导、企业运营的模式，由企业具体负责公共自行车站点的建设、管理、维护和自行车租赁服务。这项服务不仅解决了市民的短途出行问题，还缓解了城市拥堵。同时，对保护城市生态环境起到积极作用。但是现在有很多问题制约着公共自行车的健康发展。

A区的公共自行车系统由企业运营，政府给予企业地铁站、商业中心附近黄金地段广告牌出租车位的经营权作为补贴。目前该地区的公共自行车系统处于两难境地：三分之一的站点没有车，三分之一的站点回不来，部分站点利用率低，直接被废弃，使得公共自行车发展停滞不前.企业说广告资源收入不稳定，运营费用不足以支撑公共自行车系统的运营。但根据数据收支测算，广告运营费用完全足够保证这个系统的正常运行，运营惨淡是因为企业将业务重心转移到了房地产等领域。

A区以外的其他区采取补贴的方式运营，即根据车辆数量，在5年服务期内，政府对每辆单车每年给予1700元的补贴。这种模式的发展规模越大，公司的效益越好，但政府的财政负担也会更大。

公共自行车运营是公司独立的企业行为，运营模式独立，很多方面行政部门不到位。以租房押金制度为例。受户籍或工作单位等因素影响，有的人自行车租赁手续简单，押金低，有的人自行车租赁手续相对复杂，押金不同。不同的操作规则增加了管理的难度。由于公共自行车系统涉及市政、税务等多个部门。各部门的制度不一样，很难统一。同时，各区的公共自行车建设服务标准、监督管理考核制度、补贴发放等都是由各区分别制定和实施的，给政府市政管理部门的综合监管带来困难。

公共自行车服务存在的主要问题有：一是本市C区、D区、E区、高新区的公共自行车站点不合理，很多站点距离地铁站、公交站较远，市民借还车要走很远的路；而人口密度大、车流量大的古城，公共自行车站点的分布就更为稀少，小区、地铁站、商业中心等贷款还款需求高的区域基本没有站点。其次，“潮”现象突出：出行高峰期，地铁站附近停放自行车，小区附近自行车供不应求；高峰时段，小区附近停着自行车，交通枢纽附近却没有车。第三，公共自行车贬值损坏现象比较突出。由于批量投入和不同地区自行车质量不一，以及保养不足、维修不及时，导致部分自行车损坏，给交通和租车人安全带带来极大隐患。此外，城市的黑车、摩托车等。被公共自行车抢了生意，用图钉等工具破坏公共自行车，或者为了自己的利益盗窃、拆卸公共自行车零配件。

对于如何解决制约公共自行车良性发展的问题，运营企业认为，公共自行车穿越城区，涉及管理、经济、规划等多个职能部门。只有增加自行车网点规模和政策支持，才能保证公共自行车系统的正常发展；但政府认为增加财政补贴会造成更大的财政压力，而

2.领导要求你在一周内完成工作总结，需要总结相关部门和下属单位的情况，同时要求你在下属单位进行为期一周的检查。你是怎么安排的？

3.你工作以来做过最成功的工作是什么？你遇到过哪些困难，是怎么解决的？