小件车把其实时间过得很快(车子时快时慢）

作者：红酱

其实时光飞逝。我的2018 Cube Retion C62已经陪伴了我将近3年。事实上，我一直有想法更换一个全新的XC软，但由于各种原因，也许是几何设置？或者规格限制等。不得不说，我对堆叠性能的想法还是挺独到的。其实在此之前，密集狙击落地的消息其实也在小圈子里悄悄传开了，但正式介绍还是第一次。

一个真正的狙击手。

至于XC画框的选择，我一直采用几何至上的概念，然后再考虑其他细节。既然这么说了，激烈狙击几何自然不是闲人。67.5头管和L码468mmR值符合我的选择。

在更深层次的结构上，购买前，Intention声称其优化的专利结构提供了极高的踩踏效率。经过我的计算，在34t(牙托)配32t(飞轮)的情况下，以及后胆伸展的坐姿下，深蹲值大概是180%，相当突出。而且车架最大可支持120mm的前叉行程，为后期的骑行风格转变多了一个选择空间。

SID Ult SL？有更好的选择吗？

与上一代相比，贯彻奥卡姆剃刀原理的SID Ult SL删除了阻尼调整，使用了全新的比赛日阻尼，气室空间进一步优化，而隔壁的朋友变化不大。毕竟技术是建立在换壳的基础上的。实际体验支持相比上一代的阻尼性能有所退步，但工作热情令人印象深刻。

真的快了！0011 M3轮组

几年前，我总是对那些轻量级的轮组着迷，比如Extralite或Carbon Ti，但直到0011 M3出现后，我才开始预算。其实这对轮子和小王哥协商了无数次，还是回到了当初独立的想法。希望前轮横截面更宽，后轮滚动阻力更低，于是出现了这副前27mm/后25mm内宽的利器，即使内宽极高，轮对依然保证在1230g左右。

传输系统

全新的XTR 9100系列飞轮链，经过HG齿形优化，即使在最恶劣的环境下，也能保证飞轮在过渡过程中减少跳齿。一个传动系统换挡顺畅与否是最重要的，这也是我对此毫不犹豫的原因。甚至前几天发布的Gx Axs也没有引起我更换飞轮链的想法。

牙齿用EE翼，选它的原因很简单。我是金属曲柄的拥护者。

变速系统

Gx Axs是目前售价元的无线电子传输套件，它的出现加速了整个传输行业的迭代。同时也意味着SRAM希望用更高维度的无线电子传输来摆脱禧玛诺在这个行业的“机械统治”。目前体验和X1AXS一样，进一步体验和评测需要更长时间。不过值得一提的是，禧玛诺链条飞轮搭配的是Gx Axs，两个品牌会有3mm左右的差距。无论如何，调试时总会有一个挡位传动不顺畅，但换挡平顺性极好。

制动系统

禧玛诺制动器一直是行业内的佼佼者。选择8120的原因是TrickStuff很难生产，但作为禧玛诺刹车的老用户，轻松驾驭它是不在话下。碟片选用的是严昊TRP的新盘，因为TRP这几年的产品都比较出众，出于好奇才使用的，而最后一对SRAM CLX碟片因为铆钉松动而更换。

(轮胎的)外层

Bontrager XR3是目前国内市场上可以买到的性价比很高的2.4宽度轮胎。目前前轮与后轮不同搭配的情况非常普遍。希望后胎滚动阻力低一点，前胎操控性和抓地力好一点。2015psi可以保证前胎有61mm的宽度，但我对此还是不满意。希望29mm宽的新胎能撑到63mm，更大的气室容积让我对低压更有信心。也许我可以试试15。

小件物品

1.把手

其实市场上一体机的选择还是比较匮乏的。抛开买不到的国产品牌和峡谷，无非就是Scott Syncros和Gemini Pr？

2.垫子

其实我用过很多超轻坐垫(MCFK 调速针皮贝克碳MTBRiesel Design Stuhl Sattel Stealth)。但是坐垫逃不过不同的人。幸运的是，不需要花太多的钱和时间就能找到适合自己的坐垫。

我喜欢窄长的鼻垫，130mm在下坡的时候帮我压回重心，而长鼻子在爬坡的时候很有助于支撑整个臀部。题外话：这个坐垫没那么硬，很好的利用了碳纤维变形。

3.座管

Darimo T1绳座管，其实一直想试试，只是没找到机会。刚换新车的时候买的。当然狙击手的立管角度还是适合升降座管的。

这辆车可以陪我很久，可能三年，也可能五年。至于更详细的评测，需要更长的时间去体验。