波士顿动力迈出商业化第一步

最近，波士顿动力公司宣布与仓库自动物料搬运和运输技术开发商Otto Motors(clear path Robotics的子公司)达成合作，物流机器人Handle赢得了这次“亮相”机会。

同时，这也是波士顿动力2020年第二个商业化的机器人。

就在2019年，波士顿动力公司迈出了机器人商业化的第一步。现在，机器人纷纷商业化。是否预示着波士顿动力走出了26年的商业困局？

雷锋网注：来源为IEEE(图为波士顿动力机器人手柄)

“C位”就是物流机器人手柄。

2020年3月3日，波士顿电力公司宣布与奥托汽车公司达成合作。奥托的自主移动机器人和波士顿动力的手柄机器人将在仓库场景中合作。

其中OTTO的自主移动机器人负责运输，Handle负责“搬砖”。

据雷锋网报道。com此前报道，Handle是波士顿动力公司开发的“脚轮”机器人，具有控制和平衡能力。新版Handle robot还配备了视觉系统，可以帮助找到可以用来装载集装箱的集装箱和托盘。

根据波士顿动力公司的说法，手柄机器人可以搬运重达30磅(13.6公斤)的箱子，并可以在托盘上将箱子堆叠到5.5英尺(1.7米)的高度。

在与奥托合作之前，Handle曾在仓库“实习”，但需要配合传送带使用。毕竟Handle大，在仓库里来回移动不太理想。

GIF来自波士顿动力官网

从公开的工作现场视频来看，Handle和OTTO移动机器人的配合非常和谐。Handle只需要待在装载点，等待ot to的移动机器人上前，然后用吸盘将货物装载到OTTO的机器人上。而且货物运输完毕后，Handle会后退两步为OTTO让路，完成一个完整的工作循环。

基于这两个机器人的合作，波士顿电力产品副总裁凯文布兰克斯普尔(Kevin Blankespoor)表示，他们已经完成了异构机器人团队的概念证明，演示表明机器人可以为配送中心提供更加灵活的仓库自动化解决方案。

同时，为了满足客户的预期速度要求，波士顿动力将进一步扩展Handle的功能，并不断优化与其他仓库机器人(如OTTO 1500)的交互特性。

走出商业化的困境？

对于波士顿动力来说，机器人的商业化是一个无法回避的问题。虽然之前不用担心在美国军工或者谷歌大款老板的保护下实现利润，但这些都已经成为过去。(见雷锋。com之前的报道了解详情)

今天的波士顿动力公司在专注于研发的同时。d，不得不正视机器人的商业实现。

The Verge此前报道称，软银收购波士顿动力公司(Boston Dynamics)应该是该公司机器人商业化的导火索。

然而，波士顿动力公司的创始人马克雷伯特(Marc Raibert)表示，商业化永远是最终目标，但从软银获得重要资源是波士顿动力公司能够将机器人投入更高等级生产的原因之一。

雷锋网注：来源波士顿动力

2019年，波士顿动力迈出了机器人商业化的第一步，在——年出售了四足机器人Spot。然而，在销售界面上，波士顿动力公司表明出售机器人只针对“特定行业”。而且Spot机器人还挺贵的，价格堪比豪车。

值得一提的是，2020年2月，Spot机器人已经成功用于挪威石油公司AkerBP的Skarv海上油田的巡逻和检查。

据悉，Spot的任务最初包括但不限于船舶故障检查、应对碳氢化合物泄漏、在紧急情况下协助人类员工撤离，以及为海上作业者提供海上设施的远程视野。

从具体操作层面来说，Spot会收集自身获得的信息，传输到Cognite数据中心；AKerBP的工程师通过这个数据中心做出决策，以提高效率和安全性。

现在，再加上Handle Robot和OTTO Motors的合作，不难看出波士顿动力机器人在商业方向上又进了一步。

但如果从更广阔的角度来看商业化的过程，单一的出售和初步应用并不能覆盖全方位的商业应用，需要与应用后的实际测试和再应用形成闭环，才能真正算是一个完整的过程。

所以，即使波士顿机器人已经商用，但是否真的能满足现实的需求，还需要时间来解决。对于波士顿动力来说，实现机器人的商业化还需要时间和实践。