本田雅阁混动版上市(本田雅阁混动版2018款）

雅阁曾经代表了b级车的英雄气质。到现在为止，我们只看到一款经典b级车向市场妥协，直到混动版雅阁戛然而止。随着雅阁小姨子的弟弟INSPIRE的推出，又推出了混动版。相比雅阁之前的尴尬局面，东风本田这次已经振作起来了。

INSPIRE锐界混动给人的第一印象就是和燃油版一样的设计。如今无论是CR-V还是雅阁都已经一路走来。这款INSPIRE可以说是充分吸收了雅阁之前的经验教训，避免了燃油版孤军奋战的尴尬。要知道雅阁只是靠混动车型来挡住消费者对它的吐槽，但不得不说，INSPIRE的燃油版和混动版在同一天上市后，并没有全力推广这款混动车型。或许是东风本田对这款车型的自信。

乍一看，INSPIRE和雅阁就像眉毛一样，但相比雅阁的大嘴格栅，INSPIRE的小格栅风格才是b级车对于豪华大气的精髓。特别抢眼的设计，几乎都融入了它的细节。两侧巨大的雾灯轮廓和宽大的镀铬装饰板，虽然也是运动化设计，但也可以伸缩。

说干货，如何识别混身份？首先我想说，外表的区别其实并不明显。唯一不同的是大灯的蓝色灯罩，专属的运动轮圈造型，以及前翼子板和车尾的混动logo。这种策略在雅阁和CR-V上也得到了推广，个人感觉模糊燃油车和混动版的界限，更容易让中国消费者接受。

混动版INSPIRE标配了LED光源，并增加了流水转向灯，也可以称为递进式转向灯。总之听起来和德系车是一个档次的。另外一个我个人认为比较实用的功能是大灯外侧的灯。被灯腔延伸处的日间行车灯带隔离，负责照亮两侧盲点。

车身侧面线条与雅阁和INSPIRE燃油版高度一致。像轿跑一样的低重心设计可以和运动联系在一起，车门下沿的镀铬饰条贯穿后轮，向上飞起，使得车尾的视觉效果呈现出紧凑干练的风格。

从车尾45看车尾，INSPIRE对车尾线条的折叠非常明显。大角度倾斜的C柱和上扬的镀铬饰条将视觉焦点引向尾灯，然后这个超大的尾灯映入眼帘。不仅LED光源与前方呼应，转向灯也是流动的设计，这是混动版INSPIRE独有的。

我觉得轮圈风格也可以作为它的加分项。18寸优客豪马轮胎尺寸为235/45 R18，视觉上很符合这款车的调性。但是，为了舒适，更厚的轮胎肯定是消费者乐于见到的。

围绕这款车，本田家族式中控布局可以说是乏善可陈。乍听起来像是在批评，但其实我也不知道该怎么赞美这种质感。整个设计根本不用再陈述了。只有观察细节，才能发现很多不同。

混动版的仪表盘左侧采用了液晶屏，通过方向盘的多功能按键可以调出驾驶模式、动能回收、多媒体等极其丰富的显示内容。右边依然是指针式速度计。我觉得科技感和机械感不是很突兀。相反，它们结合得相当好。

要了解本田的轻型混动系统是如何工作的，与其听别人详细介绍，不如自己动手启动，打开车载多媒体，从中查看发动机和电机的工作模式，记住能量流向，然后实际驾驶感受就一目了然了。

按钮式变速箱是车内最明显的标识。需要第一次用，所以总想摸变速杆。还好，几次之后就习惯了。当然，还有一个问题。变速箱后面是ECON、电动汽车和驾驶模式开关按钮。对于总想盲目快速操作的新手来说，想换挡总会碰到这里。

像我这样的人谁不得不马

HUD抬头显示系统可以识别路标、限速提醒等信息，能量棒是它最大的优势。当你为了行车安全不低头看仪表盘的时候，HUD可以给你带来很大的帮助。通过能量棒，驾驶者可以知道油门控制是过大还是过小，日积月累培养良好的驾驶习惯还是相当有效的。

现在大家都很重视空气污染，所以内循环空调大部分时间都成了我们无奈的选择。在空调系统中加入负离子发生器，改善车内空气质量，对于追求健康的消费者来说是一个不错的配置。

此外，INSPIRE混动版还使用了2挡座椅记忆功能和boss键，特别是对于右后排乘客，非常方便。通过boss键，不仅可以折叠前排靠背，还可以前后移动座椅。

如果你刚好有一辆本田燃油车，打算选一辆混动车尝一尝，拿错钥匙就尴尬了。INSPIRE为混动版提供了一把蓝色钥匙，以示区别。撇开使用，蓝黑配色其实挺好看的。

最后，该说说驾驶体验了。首先，INSPIRE混动版搭载了第三代i-MMD混动系统。这套系统由全新升级的2.0L发动机和电机组成。发动机最大功率107 kW，峰值扭矩175 Nm，电机最大功率135 kW，峰值扭矩315 Nm，综合最大功率158 kW (215 HP)。

本田为INSPIRE Hybrid提供了三种驾驶模式、三种驾驶模式和ECON模式。驱动方式包括纯电动、混合动力和发动机输出；三种驾驶模式包括运动、正常和舒适模式。

在初始阶段，这套系统的响应非常出色，电机在中低速时也能带来非常平顺的驾驶体验。动态响应是直接的，根本没有明显的电流声。

只要不踩油门，大部分时间都是电机驱动。再加上E-CVT变速箱带来的换挡平顺性，励志和顿挫根本不搭。无论你用哪种模式驾驶，平顺性都是显著的。

随着车速的进一步提高，发动机仍然很少介入驾驶工作，除非遇到超车和并线。踩下油门后，动力系统毫不犹豫地选择发动机同时介入，实现最强的动力输出。在你踩上去的那一瞬间，INSPIRE用一种明显的推回去的感觉来表示它收到了指令。

驾驶模式其实很智能。根据你对油门的控制，它可以调整为纯电动模式，混合动力模式或直接发动机驱动。当它与驾驶模式相结合时，驾驶体验会发生指数级的变化。比如运动模式下，动力储备和底盘支持都有明显变化。它改变了温顺的性格，从舒适的取向变成了坚定而坚韧的风格。同时路感和反馈更清晰。随着进一步加速，参与工作的发动机的轰鸣声也在提醒你它还在。

至于普通模式和舒适模式，给我的感觉是悬挂样式大多是改的。软悬挂支撑过滤掉了路面较大的振动，在解决琐碎振动方面还有进一步提升的空间。在纯电动和混动模式下，你不容易注意到普通模式和舒适模式的区别。

这款混合动力INSPIRE配备了一个看起来像换挡拨片的机械装置。其实就是一个动能回收调节桨。左边的"-"和右边的" "一开始以为" "是用来加大回收力度的。事实上，恰恰相反，“-”符号用于增加恢复工作。换句话说，“-”表示减少功率输出，增加能量回收，而“-”表示减少功率，以充分释放功率。

将恢复力调到3档，松开油门就能感受到明显的制动效果。如果是1挡到2挡，动能回收系统不会有明显的拖拽感，感觉和燃油车差别不大。如果想保持一定的动力储备，3挡确实是个不错的选择，但是舒适性就要有所牺牲了。

最后说说操控性能。稳定的转向力量带来足够的自信。前方方向能快速跟上方向盘的指示，懈怠量不多符合这个水平。车尾立刻跟上了车头的节奏，整个并行过程可谓一气呵成。刹车踏板有明显的截断点，之前的行程有点空，刹车效果不会很突兀。到了分界点，可以感受到明显的减速效果，同时系统也在回收能量给电池充电。

写在最后：正是在发布会上，我第一次看到了锐混动版的INSPIRE。我记得东风本田官方对这款车型的期望是让它成为全球车型，所以没有中文名。至于中国消费者对它的接受程度，就像它的名字需要口口相传一样。著名的雅阁比INSPIRE大很多，不如另辟蹊径，从零开始打造自己的调性，培养自己的消费群体。至于如何打造INSPIRE的初始认知度，我想增加一些专属配置，价格上有些优于雅阁混动版，这是最好的办法。毕竟两人是亲兄妹。除了名气，INSPIRE已经有了雅阁的产品优势。用配置换口碑，真的是增加人气的好方法。